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  • 2017年達喀爾拉力賽正式拉開戰幕
  • 作者:官偉來源:CN賽車網發表時間:2017-01-01 06:47
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  我們還沉默在跨年的氣氛中,在世界另一端巴拉圭的首都亞松森有這一群熱愛拉力賽的壯漢們正在準備著一年一度的達喀爾拉力賽。這也是全世界最艱苦的一項賽事,13天在荒漠里追逐、生活,不但對賽車有著巨大的挑戰更是挑戰賽車手心里巨大的挑戰。

  2017年達喀爾拉力賽將于1月2日開戰,賽事總里程超過9000公里,共13天。賽道的復雜程度可想而知,還包含了高海拔地區、沙漠賽道,因此本次的賽事也被稱為:“南美洲拉力賽歷史上最難的一屆”。面對如此殘酷惡略的路線,各個組別的參賽車隊也紛紛亮出新賽季的新戰車,摩拳擦掌,等待著硝煙升起。
  更注重領航員能力
  本屆達喀爾拉力賽似乎更加針對領航員的能力問題,讓領航重新成為達喀爾拉力賽的核心。因此今年的達喀爾拉力賽中所使用的GPS系統功能受限。在賽段中的隱蔽監測點也由控制點替代。賽車通過時,控制點才會激活。
  最具焦點的冠軍車隊

  寶馬MINI ALL 4 RACING


  從2012年起,寶馬MINI一直在證明著其實力不同凡響,雖然達喀爾的賽道每年都在變化,對四驅的性能需求沒以往那么強烈,反而對速度上的需求越來越強烈,在達喀爾里的老牌選手豐田Hilux EVO賽車都轉投到了后驅的陣營。似乎在17年的征戰中,寶馬MINI沒有轉投到后驅的懷抱,依然堅持使用的是以往的四驅系統,除此之外MINI 還采用JCW一套全新的空氣動力學套件,在懸掛、制動方面也進行了加強。在進行了眾多項調整后寶馬MINI是否能在2017年達喀爾中力挽狂瀾奪得冠軍呢?

  標致3008 DKR


  在今年的達喀爾里,標致車隊無疑是最大的奪冠熱門。在車身設計方面,標致3008 DKR將沿用去年奪冠車型2008 DKR的一些設計,搭載了標致專門為達喀爾拉力賽特別設計的底盤,在保留中置發動機驅動后輪之外,3008 DKR還搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機,功率為340馬力,峰值扭矩為800牛米,采用碳纖維輕質車身。標致的官方表示:在達喀爾中最重要的因素就是穩定性,在改變后的標致3008 DKR的穩定性、操控性、減震器和空調系統等四大方面得到了升級。這種種的提升都是保證了車手的穩定性。

  豐田Hilux Evo


  作為達喀爾拉力賽的常客“豐田”在全新的2017年征戰中將全興使用豐田GAZ00團隊發布全新的Hilux Evo賽車,改掉了以往的四驅系統與前置發動機的布局,采用了中置發動機和后輪驅動的布局。在規則允許下,這種布局方式能夠讓賽車擁有更大的懸架行程、更大的車輪以及更輕的車重。因此全新的Hilux Evo賽車車重為1300kg,對比之前的四驅車型減少了600kg。不得不說豐田的策略是更著達喀爾拉力賽的政策走啊!

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