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  • 輪胎抓地看個通通透透(三)
  • 作者:佚名來源:本站原創發表時間:2016-12-05 05:00
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滑移率

  最大的抓地性表示所能承受最大的剎車力和加速力,而滑移比例是指輪胎直進時剎車或加速時輪胎胎印和路面間所產生的滑移。0滑移就表示車子行進的距離和輪胎胎面所轉過的距離相等。100%滑移就表示任何輪胎的轉動并部會造成車身的移動,當然也可說是車身的行進不須靠輪胎的轉動(這種情形出現在行進中的車輛四倫鎖死時)。要達到零滑移幾乎是不可能,即使在抓地性最佳的狀況都會有5~10%的滑移率,也就是輪胎轉了100m時車子只移動了90~95m,如果滑移率超過了10%,那就表示抓地性不佳且加速和剎車表現都會惡化。

  操控馬力(Handling Horsepower)

  操控馬力指的是輪胎所能負荷。大家都知道越多的馬力表示車子的性能越好,當引擎的馬力越大時,加速也就越快。輪胎的操控馬力也是如此,對操控性來說,增大輪胎的胎印就像增加引擎的馬力,使用膠質較軟的輪胎就像換了高角度凸輪軸,空氣力學所產生的下壓力就像加了渦輪增壓器或機械增壓器。對輪胎上的橡膠分子來說一定的垂直負荷下所能承受的負荷是一定的,當一部車以它所能最快的速度過彎時,輪胎胎印的橡膠分子也達到了負荷的極限,這個極限我們就稱為操控馬力。如果還想增加過彎速度,可以減輕車身的重量以減少車身的慣性力和輪胎的側向負荷,或是加大輪胎的尺寸,選用胎質較軟的胎,并改善空力特性。

  前后胎印比

  假如一部車有完美的50-50的前后配重,那么在穩定的過彎(過彎速度不變)時,前后輪所承受的離心力負荷應該是一樣的。在減速或剎車的情況下,因為部份車身重量會由后往前移所以前輪的負荷是比較重的。反之在直線加速時前輪的部份重量也會轉移到后輪。如果驅動輪在后輪那么加速時的抓地表現會比較好,滑移率會比較低。所以對一部馬力不大且配重比為50-50的后驅車來說,前后輪的整體負荷(過彎、加速、減速)是幾乎相等的。假如你因此推測這不車所需的前后輪胎印是相同的,那么你就答對了。前后車輪所需的胎印比例和前后輪所受的負荷比例是相同的,也就是說對一部前后輪負荷比例為60-40的車來說,它所需的前后輪胎印比例亦為60-40。 你或許會問:目前的車幾乎都是配置四輪尺寸相等的輪胎(胎印相同),但為何車身配重大多不是50-50?事實上大部分的車都是前輪配重較重。此外前驅的的前輪荷重較重為何不見采用較大的前輪設計。這有兩個原因,第一是便利性,一方面是為了制造廠一方面是為了使用者的緣故。畢竟準備兩種尺寸的備胎任誰都會覺得不方便。第二個原因是使用了比所需要的更大的后輪會有轉向不足的傾向,對大多數駕駛人來說可改善行車的穩定性和安全性。再從技術的角度來看,前輪荷重較重過彎時的負荷也會比較大,再相同的過彎速度下會有比較大的滑移角,也就是前輪的滑移角會大過后輪的,轉向不足的情況就會發生。

  外傾角和抓地性

  懸吊的設定中最重要的大概就是外傾角,外傾角決定了車子靜態時的輪胎貼地性。0度時輪胎胎印的橡膠分子的貼地性最平均也最佳,當剎車時我們希望四個輪子的胎印是平貼地面,加速時我們希望驅動輪是平貼路面,而過彎時我們也希望輪胎能平貼于地面,尤其是兩個彎外輪。 在剎車和加速時最佳的外傾角是0度,在過彎時負0.125~0.25度的外傾角可增加轉向力。在直線和彎道上所需的外傾角設定是完全不同的,事實上還需要配合懸調整體的設定并考慮車身滾動的問題,才能得到正確的設定角度。

輪胎和輪圈的選擇

  什么是選擇最適用輪胎和輪圈最重要的因素?尤其在眾多品牌和型式中選擇尤其困難,在這里提供一些方法供你參考。 首先,考慮你的車的用途,嚴格來說就是考慮你輪胎的用途,假如這不車式你每天的代步車,那么輪胎的耐磨性可能式你最重要的考慮,高性能輪胎有很好的抓地力,但磨損也是一流。同時由于胎紋也會盡量的減少所以 地上的表現也不理想,更別提泥地或是雪地上的表現了。(在一般道路上用D98J的朋友一定有這樣的感覺)如果住在多雨潮濕的地區,那么一套以 地抓地表現見長的雨胎可能是不錯的選擇。在 地上以正常的方式行車,胎溫提升不易,也就不容易達到高性能胎的最佳工作溫度,會有英雄無用武之地之嘆。 其次要考慮寬度和扁平比,隨著引擎技術的進步,單位容積輸出的馬力不斷的提升,配合整體性能的提升,輪胎也不可避免的加大尺寸,扁平比也有持續降低的趨勢,以1600c.c.的車來說10年前的馬力基準是90匹,而現在的標準訂在125匹應該是比較合理,以前配175/70-13的胎,一般車主通常升級到185/60-14,發燒級的則是用195/50-15,這已是上限。目前的趨勢則是搭配185/65-14,而195/55-15,205/45-16則是升級的目標。輪胎寬度的升級要配合馬力做適當的搭配,除了美觀之外其他機件的負荷也是要一并考慮的。若馬力和懸吊沒有做大幅度的提升,那么比原廠設定高一級的輪胎尺寸就已足夠。

  如何改裝汽車輪胎和輪圈

  很多車主不太重視輪圈和輪胎的改裝,這是非常錯誤的,車輪其實是車的腳,每一輛車只有這四個輪子是在與地面接觸,車的全部動力都要靠車輪來傳遞,車輛的安全也維系在這四個輪子上。

  想改裝(升級)的輪胎,輪圈首先要知道輪胎輪圈的型號。一般轎車輪胎上會有標記,如富康的輪胎為165/70R14第一個數字165是指輪胎寬度為165mm,第二個數子70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值70%,即輪胎寬度為165mm時輪胎截面高度為165×70%=115.5mm,最后的數字R14代表輪圈的直徑為14英寸,輪圈型號如富康車為146.5J,14指輪圈直徑為14英寸,6.5J指寬度6.5英寸,溝槽形狀J型。

  所以,知道了型號后便可以通過計算尺寸將輪胎輪圈升級。

  英文字母HK則表示時速容許代碼,其中H表示速率限制,而R表示輪胎種類,最后的14則表示輪圈的直徑為14英寸。改裝大腳定要注意,了解輪胎基本標示規格后,欲選擇更換輪胎時有一超套相互兌換的原不甘落后則可供遵循,應注意的是換胎時輪胎的直徑高度以不超過20mm為限,在容許的范圍內才可更換加大的輪胎尺碼,其計算方法為輪胎高度×2)+輪胎直徑(mm)=輪圈直徑高度,再拿185/65HR14的這組輪胎為例(120.22)+355.6=596mm,所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm,依上述公式計算,我們知道在胎高限制下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎,若要連輪圈一樣加大,則可使用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎,因為這兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許更換范圍內,所以可以相互更換,讀者可以自行換算。

  首先我們要了解,原廠所附輪胎尺寸到底是為了成本考慮或是代表該尺寸已足夠使用。答案肯定是各占一半,如此可知,在動力未有所提升的前提下,改裝應以同尺寸為方向,但有些大馬力車輛由于輸出輪力量較大,而原廠并未針對其大馬力輸出而加大輪胎尺寸,此時,就可考慮針對輸出輪進行加大尺嗎的改裝。另外,您知道嗎?原廠本身考慮過底盤所能承受的輪胎輪圈的搭配,其實如果不是給底盤太大的壓力,換同尺寸高檔點的輪胎會有不少正面的好處,再來,輪胎定時更換位置更能借其均衡的磨損而增長壽命,而更換方式則以同側前后對調即可,而對調的時間其實就和您更換機油的時間相同即可。換過機油了嗎?去對調一下輪胎吧

  輪胎諸源元規格表

    輪胎規格   輪胎寬度  扁平比  速率限制  輪胎種類  輪胎內徑
    175/70SR13   175    70     S     R     13
    185/65HR14   185    65     H     R     14
    195/60VR15   195    60     V     R     15
    205/55ZR16   205    55     Z     R     16
    215/50WR17   215    50     W     R     17

  輪胎速率規格表

  速率限制
  V 車速每小時210公里以下
  S 車速每小時180公里以下
  Z 車速每小時240公里以下
  H 車速每小時210公里以下
  W 車速每小時260公里以下

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