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  • GTI紐北圈速超Type-R,跟你有幾毛錢關系?
  • 作者:新車技術來源:未知發表時間:2016-05-11 09:18
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      多年以來,紐北量產最速前驅車頭銜多次易主,從雷諾梅甘娜RS,到本田思域Type-R,再到如今的大眾高爾夫GTI Clubman S,認真你就輸了聽說,當初Cupra 280刷出這個成績的時候,新款本田思域Type-R還延緩了上市計劃,并開啟了紐北刷圈攻堅模式,直到刷出了新的記錄,7分50秒點63。



GTI紐北圈速超Type-R,跟你有幾毛錢關系?


? 本田思域Type-R加冕“紐北最速前驅車”剛剛一年,這個稱號就被 大眾的高爾夫GTI Clubsport S以 7分49秒點21的成績 奪走了,這個圈速比一年前的Type-R快了1.42秒


       這個成績足以擊敗7分52秒的蘭博基尼蓋拉多LP560-4、、7分54秒的保時捷911(997)Turbo及7分55秒的法拉利F430 F1。 這消息立馬刷屏了新車君的朋友圈,然而,我們卻是非常克制、、理性的看待這條消息的。 多年以來,紐北量產最速前驅車頭銜多次易主,從雷諾梅甘娜RS,到本田思域Type-R,再到如今的大眾高爾夫GTI Clubman S,認真你就輸了

歷代紐北最速前驅車


       紐博格林北環賽道地處德國科隆附近的 尼爾堡( Nürburg)小鎮,建成于1927年,1984年成為了F1賽道。 這條賽道穿梭于德國、比利時、盧森堡三國交界的Eifel丘陵之間,路面隨山勢跌宕起伏,彎道也極為復雜兇險,被大家稱作“綠色地獄”。 (相信這些你們已經耳熟能詳了)


GTI紐北圈速超Type-R,跟你有幾毛錢關系?


       由于紐北的賽道特性,對車輛的轉向、引擎調校、車身剛性、制動、輪胎抓地力、提出了極高的要求,因此,廠商總是來到這里做一系列的新車測試,這里逐漸成為檢驗其高性能車型的終極試驗場。 當然,這里是對外開放的,你有膽有錢,你也能上


GTI紐北圈速超Type-R,跟你有幾毛錢關系?


       不知道從什么時候開始,“紐北最速量產前驅車”關于這件事被炒了起來。 雷諾可能是這項紀錄最為積極的爭奪者,他們用梅甘娜RS改出了三個版本,一個比一個兇殘,但這些車型已經離真正意義上的“量產車”有一些距離了


GTI紐北圈速超Type-R,跟你有幾毛錢關系?


       最先突破8分鐘大關的是Seat Leon Mk3 Cupra,他們將雷諾的記錄提升了接近 10秒,而雷諾三個月后迅速反擊奪回了榮譽。 但是,雷諾Megane 275-R是一個純賽道特別版,更換了輕量化桶形座椅、、拆掉了后座和空調,懸掛也是純賽道設定。 只適合在賽道玩,日常全無實用可言。 而西雅特Cupra 280完全是一部量產車,有后座,有空調,堪稱刷圈界的業界良心


       聽說,當初Cupra 280刷出這個成績的時候,新款本田思域Type-R還延緩了上市計劃,并開啟了紐北刷圈攻堅模式,直到刷出了新的記錄,7分50秒點63

我們可買不到這樣的“量產車”


       雖然他們都打著量產車的旗號來刷圈,但他們并不能算真正意義上的量產車,他們的記錄也并不被廣泛認同。 有趣的是,在維基百科“紐北圈速榜”(List of Nürburgring Nordschleife lap times)詞條下寫著這樣一句意味深長的話: 廠商發布的圈速主要以營銷為目的,而媒體主要以對比測試、、報道為主要目的發布圈速成績


GTI紐北圈速超Type-R,跟你有幾毛錢關系?


       以這次打破記錄的大眾高爾夫GTI Clubsport S為例,相比普通版本的Clubsport,發動機,車身和底盤都做出了升級。 發動機升級后達到310匹馬力,380N·m的動力輸出。 它的百公里加速達到5.8S,極速為260Km/h。 拆除后排座椅和使用鋁制前軸后,減重至1285千克 (比Clubsport減重30千克),并且,Clubsport S僅提供手動擋三門版。 除此之外,大眾改動了排氣,針對賽道特性做了新的ESC標定,并為其換上了19寸的米其林Sport Cup 2輪胎


       實際上,外媒也有指出,拆除后座的行為,是一種作弊的行為。 但在這方面最為喪心病狂的并不是此次的大眾,而是上一個紀錄保持者本田思域Type-R,他們拆除了空調,音響——甚至,前排副駕座椅。 看得出來,本田為了破紀錄已經逼急了……


GTI紐北圈速超Type-R,跟你有幾毛錢關系?


       每次有廠商在紐北刷出最快圈,官宣新聞中都伴隨有各種美得像擺拍的劈彎圖,車載多視角視頻記錄,甚至航拍。 實際上,消費者能夠購買的版本,與刷出最快圈的這款車,已經有了本質上的區別


       那么,既然大家全都是這個套路,那是否能說大眾GTI Clubsport S戰勝了本田思域Type-R?并不能!


       在不同的時間,不同的賽道溫度,不同的輪胎條件甚至不同的風速情況下都可以對圈速造成影響。 雖然他們可能選擇了當時條件下極佳的刷圈條件,但這跟同場競技還是有不小的區別。 如果真的想要讓這兩臺車比出個高低,得在同一時間把他們開到紐北,盡可能的控制影響圈速的因素,并找一位無私心的,高水平的賽車手完成單圈


GTI紐北圈速超Type-R,跟你有幾毛錢關系?


       由于廠商們或多或少的改變了原車的狀態,所以買到性能如此極致的產品是不可能的。 但這也并不影響你選購他們的心態,畢竟,就算賣給咱的是一模一樣的車,附帶一個專業車組上紐北,咱也沒辦法跑出這樣的成績……有句話說得好,沒有肉車,只有肉人

為了刷這個數據,大眾、、了半年


       為大眾破掉這個記錄的車手Benny Leuchter(德國車手,曾經是維特爾的隊友)說,“為了這個成績,我們在半年的時間里嘗試了30~40圈。 主要還是由于天氣原因,我們需要找一個完美的條件。 四月份紐博格林還下雪了,對我們來說很難找到真正完美的一天來進行嘗試。 ”


GTI紐北圈速超Type-R,跟你有幾毛錢關系?


       在最開始設定圈速的時候,并沒有一個目標圈速,只是盡可能的快,但是打破圈速記錄的目的性一定是有的。 “由于已經將動力提升到310匹馬力,我們只需要在懸架和空氣動力學上下一些功夫”,Benny說道。 他也自信的認為,如果可以再提升動力水平,提升2~3秒的全速成績輕而易舉。 但他們還是盡可能的保證了“量產車”的狀態


       所謂記錄,就是用來被打破的。 相信這個成績會在可預期的未來將被再次刷新,可能是雷諾,可能是本田,也可能是其他廠商


最后說兩句


       刷圈紐博格林,廠商往往美其名曰“征服綠色地獄”,其實際意義并不被廣泛認同,不過是一場盛大的,精心準備的營銷活動罷了。 其實國際大廠們可能不知道,不管他們怎么跑,刷出多么驚人的成績,放在中國,我們只會輕松寫意地回一句,“還不是跑不過秦”~(嘻嘻)


— THE END —


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